Benzintanken, som er lavet i rustfrit stål og har en kapacitet på ca. 12 ltr., har jeg installeret henne agter for nogle uger siden. Jeg koldbøjede noget galvaniseret fladjern i skruestikken, så det tilnærmelsesvist fik tankens form, bukkede enderne, så jeg kunne fæstne den ene ende til en dæksbjælke med franske skruer, og den anden til dækket.

Benzintankens dæksel er glat med dækket, og jeg har lavet huller til en tang, så det kun kan åbnes og tilspændes med denne. Med gevindstang klinket til dækket, kunne jeg spænde tanken helt fast med møtrikker nedefra. 

I dag fik jeg, efter nogle ugers pause, så endelig lavet skottet agter. Det er lavet af brede tommesbrædder med not og fer, sømmet til dæksbjælken, og med en lille lem ind til benzintank og udstødning, holdt til af en vrider i eg.

Chokerkablet er monteret nede på motoren i motorkassen med en strips til kølvandsslangen, mens gaskablet er fæstnet til skottet agter med kabelbøjler og nittede bådsøm, og på motoren med kabelbøjler klemt så kablet er fæstnet til et stykke vredet metal, monteret på motoren. Både gas- og chokerkabler er enkle trækkabler, da vippearmen til gasspjældet på karburatoren går ganske let, og chokeren kun skal bruges ved opstart.

Afslutningsvis skar jeg groft ud for mesanmasten, efter at have loddet dens placering op i agterdækket med et lod på en snor. Og så fik skottet samme olie som dækket. Lige dele tjære, linolie og vegetabilsk terpentin. Motorkassen og damtragtens luger har fået 8-10 lag fernis. Det lægger sig som en blød lak, når først træet er mættet. Med tiden forestiller jeg mig solen vil brænde det lyse fyr og den dobbeltkogte linolie sort.

 

Dørken rundt om motoren henne agter er lavet af eg. Høvlet ned til 20 mm af nogle brede skaller af afskær, og groft tildannet efter nogle skabeloner, passede jeg den til i båden.

De to bundbrædder bag motoren er sømmet sammen med en revle underneden, det samme er de to brædder på hver side af motoren.

Motorkassen kunne akkurat gå ned om motoren, efter jeg havde skåret ud for håndtag og udstødning, og hugget lidt fri for møtrikker og kædetræk etc. i kassens bjælker. 

Motorkassen står en smule til bagbord, ganske enkelt fordi motoren fylder mere i bagbordsside med udstødningsmanifolden. Nu mangler jeg kun at montere benzinslangen og trækkablerne til choker og gas, inden jeg kan prøvestarte maskinen.

Min bror, der har været en uvurderlig hjælp til alle tomandsopgaverne, kom mig endnu engang til undsætning, da jeg skulle have motoren løftet i.

Med lidt hjælp fra en gaffeltruck, forlænget med en monteret kran, en kædetalje og nogle slæng, var det ingen problem at få motoren fra beddingernes værksted og ned i båden, der satte sig ganske pænt til den malede vandlinje, med de ekstra 170 kilo motoren vejer, agten for dammen.

Der måtte hugges lidt ud i fundamentet, og jeg havde haft min mock-up af motoren nede i båden forud for isætningen, lavet kiler af træ som mellemlæg, og efter nogle timer med at flytte motoren frem og tilbage og fra side til side, lægge nogle skiver af filt under kilerne og små skiver af rustfrit stål, lykkedes det endelig at tilspænde flangen på skrueakslen med flangen på motorens reversgear, uden at selv det tyndeste søgerblad på 0,05 mm kunne finde vej mellem de to.

Motoren er fæstnet til fundamentet med kraftige galvaniserede franske skruer, og jeg kunne efterfølgende montere kølvandsslangen til søventilen og udstødningsslangen til udstødningen, som er den gamle gennemføring af messing til lænsepumpen, jeg har flyttet hen agter i øverste bordgang i bagbordsside, cirka efter billedet af Solveig på beddingen på Eriksens Plads i 80’erne.

Den ene revle i bagbord til dørken måtte rykkes en smule, og med en forsinkelse på forsendelsen af benzinslangen, kan jeg så få lavet dørk rundt om motoren, inden motorkassen - som jeg har lavet, mens det regnede i den forgangne uge - kan tilpasses, kabler til gas og choker monteres, og motoren prøvestartes. 

Jeg har i dag fået lænsepumperne monteret. I fordækket agten for ruffet skar jeg hul, satte pumpen op nedefra, og fæstnede den med to revler til dækket. Dørken skal bygges op rundt om den i lukafet, så den er fikseret oppe og nede. Med en slangestump på slangestudsen, kan den suge helt nede ved kølen.

En snor sørger for at låget, der tages af når der skal pumpes, ikke bliver væk, og at pumpen er hævet en smule over dæk, gør den mere sikker, skulle en stor sø brække ind over forskibet.

Den anden lænsepumpe sidder med et mellemlæg på bagkanten af damtragten, påslået lister, så vandet bliver ledt ned i damtragten. Der er et lille fald på udskæringen i damtragtens gavl, og vandet render fint fra åbningen i pumpehuset og videre ned i dammen.

Pumpen står med ca. 6 mm luft mellem slangestudsens ansugning og kølen, så den vil altid efterlade en smule vand (udover det der siver tilbage i båden fra pumpehuset, når pumpen begynder at suge luft og pumpningen indstilles).

Derudover fik sænkekølen en ekstra blyklods, da det blev ved med at flyde op. Jeg håber det er nok. Kølen går hurtigt ned, efter den ekstra blyklods kom på, og med tiden vil det også blive vanddrukkent og derfor tungere i sig selv. 

Jeg fik sat revler til dørken agter, malet damtragt og ruf og fik givet dæk og damdæk tjære, linolie og vegetabilsk terpentin i blandingsforholdet en del af hver. 

Det siver stadig en smule fra dammen, mere for end agter, her tre døgn efter søsætningen, men resten af skroget er fuldstændig tæt. Agter er det heldigvis så lidt, at jeg sagtens kan påbegynde installation af motor